Nissan Micra 40 kWh : autonomie, recharge, dimensions et fiche technique

Les 319 km WLTP correspondent à 8 km par kWh utile, pour une consommation WLTP de 12,5 kWh/100 km. Avec 1 350 kg, la Micra transporte 34 kg de voiture par kWh utile. La Renault 5 E-Tech 40 kWh 120 ch affiche le même poids et la même batterie pour 312 km : 7 km WLTP de moins, soit 7,8 km par kWh.

Cette valeur d'homologation concerne un usage mixte à température modérée. Avec une batterie de 40 kWh, chaque point de consommation en plus se traduit vite en kilomètres perdus : à 16 kWh/100 km, la batterie ne couvre plus que 250 km, par simple division. Les causes de cet écart sont détaillées ci-dessous.

Nous ne publions aucune autonomie réelle pour la Micra : le catalogue ne contient pas de mesure à 110 ou 130 km/h, ni par grand froid. Les facteurs qui comptent (vitesse stabilisée, température, chauffage) sont décrits dans pourquoi l'autonomie baisse. Pour convertir les 12,5 kWh/100 km en coût, voir le coût au kilomètre d'une voiture électrique.

La batterie met de côté 3 kWh entre capacité brute et utile. La chimie n'est pas indiquée dans notre catalogue : nous n'en supposons aucune. Le moteur de 90 kW équivaut à 67 kW par tonne et 2,3 kW par kWh utile, pour un 0 à 100 km/h en 9 s et une vitesse maximale de 150 km/h. Sur un petit pack, une recharge rapide à 100 kW représente 2,5 kW par kWh : c'est le ratio le plus élevé des huit fiches de ce lot. La durée de vie de la batterie est traitée dans la page batterie. La garantie n'est pas renseignée au catalogue.

Le point fort de la fiche est la recharge. La courbe mesurée par EVKX donne une moyenne de 73,6 kW entre 10 et 80 % sur un test de 22 minutes et 49 secondes, soit près de 74 % du pic de 100 kW. Sur ce créneau, la voiture ajoute 28 kWh (70 % de 40 kWh), de quoi couvrir environ 220 km WLTP à 12,5 kWh/100 km.

La Micra est plus rapide que la Citroën ë-C3 du catalogue, qui met 31 minutes pour la même plage avec une batterie de 43,8 kWh. Pour planifier un arrêt, voir la règle des 10-80 % en voyage. La puissance AC n'est pas renseignée : vérifiez-la avant de choisir la borne de la maison.

Conditions d'éligibilité rappelées par service-public.gouv.fr (page mise à jour le 1^er septembre 2026) : véhicule 100 % électrique neuf, 47 000 € TTC maximum, moins de 2 400 kg, éco-score d'au moins 60 points, conservé deux ans. Les demandes sont possibles jusqu'au 31 août 2029. Le prix catalogue n'inclut jamais l'aide. Le malus au poids et la fiscalité changent chaque année : consultez le panorama des aides 2026 ou le calculateur d'aides.

À 3,92 m de long, la Micra reste une citadine, avec cinq places et 325 L de coffre. La ë-C3 mesure 4,015 m (9,5 cm de plus), pèse 1 491 kg (141 kg de plus) et offre 310 L : 15 L de moins que la Micra malgré un gabarit plus long. La Renault 5 E-Tech 40 kWh reste dans les mêmes cotes (3,922 m, 326 L).

La Renault 5 E-Tech 40 kWh est affichée à 27 990 € pour 312 km, avec la même courbe de charge mesurée (73,6 kW de moyenne) et des cotes quasi identiques : la Micra annonce 7 km WLTP de plus. La Citroën ë-C3 est affichée à 23 300 € pour 322 km, mais avec 83 kW de puissance (11,5 s de 0 à 100 km/h) contre 90 kW et 9 s pour la Micra. Le prix de la Micra n'étant pas publié, la comparaison porte sur les données techniques.

Les valeurs ci-dessus sont annoncées (constructeur ou presse spécialisée), pas mesurées par nos soins, et relevées le 11 septembre 2026. Les valeurs en désaccord entre sources ne sont pas publiées. Les prix sont des prix catalogue, hors aides, et peuvent changer sans préavis. Pour vérifier :