Kia
Kia Niro EV : autonomie, recharge, dimensions et fiche technique
SUV · 2026 · Traction (FWD) · 5 places
En bref
Le Kia Niro EV annonce 463 km WLTP avec une batterie de 64,8 kWh utiles (68 kWh bruts) et 204 ch. La recharge rapide est annoncée à 94 kW et prend 45 minutes de 10 à 80 %. Le prix de cette version n'est pas publié dans notre catalogue.
463 km
Autonomie WLTP
64,8 kWh
Batterie utile
68 kWh bruts
45 min
10 → 80 %
DC 94 kW annoncé
475 L
Coffre
5 places
Autonomie Niro EV : WLTP et usage réel
Les 463 km WLTP reposent sur 64,8 kWh utiles : 7,1 km par kWh utile, pour une consommation WLTP de 14 kWh/100 km. Le Niro EV pèse 1 682 kg, soit 26 kg de voiture par kWh utile, et affiche 204 ch : la puissance par tonne atteint 89 kW.
Plus la puissance est élevée, plus la consommation monte quand on sollicite le moteur. Sur autoroute, c'est la traînée aérodynamique qui domine : à 1,545 m de haut pour 1,825 m de large, la surface frontale reste celle d'un SUV.
Aucune autonomie réelle n'est publiée ici : le catalogue ne contient pas de mesure à 110 ou 130 km/h, ni par grand froid. Les facteurs qui éloignent la pratique du WLTP (vitesse, température, chauffage, altitude) sont détaillés dans pourquoi l'autonomie baisse. Pour passer d'une consommation en kWh/100 km à un coût, voir le coût au kilomètre.
Pour votre trajet
Batterie et consommation
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Capacité utile | 64,8 kWh |
| Capacité brute | 68 kWh |
| Puissance | 204 ch (150 kW), 255 Nm |
| Poids | 1 682 kg |
| Consommation WLTP | 14 kWh/100 km |
La réserve entre capacité brute et utile est de 3,2 kWh. La chimie n'est pas indiquée dans notre catalogue, et nous n'en supposons aucune. Côté performances, le Niro EV réalise le 0 à 100 km/h en 7,8 s pour 167 km/h en pointe, avec une puissance de 150 kW pour 64,8 kWh : soit 2,3 kW de puissance moteur par kWh utile. Un cumul de grosses accélérations et de recharges rapides à haut niveau de charge est ce qui use le plus une batterie : lisez comment préserver la batterie et sa durée de vie. La garantie n'est pas renseignée au catalogue.
463 km WLTP, 475 L et 204 ch : un SUV compact complet sur le papier, dont la recharge rapide (60 kW de moyenne) reste le point à surveiller.
Recharge : AC, DC et 10-80 %
| Type de recharge | Puissance / durée |
|---|---|
| DC maximum annoncé | 94 kW |
| Pic relevé sur la courbe mesurée | 83 kW |
| DC, 10 à 80 % | 45 minutes |
| Moyenne mesurée 10-80 % | 60 kW (test de 45 min 21 s) |
| AC | non renseigné au catalogue |
Le catalogue donne deux pics : 94 kW annoncés et 83 kW relevés sur la courbe mesurée par EVKX. Ce second chiffre est celui que la voiture a réellement tenu pendant le test. La moyenne entre 10 et 80 % est de 60 kW, pour un test de 45 minutes et 21 secondes : environ 45 kWh ajoutés (70 % de 64,8 kWh).
Le ratio de recharge est de 1,45 kW par kWh de batterie au pic annoncé, le plus bas de nos huit fiches du moment. Cela signifie qu'un arrêt de 10 à 80 % dure plus longtemps qu'avec une voiture à batterie comparable mais à courbe plus haute. Expliquer l'écart entre pic et moyenne : pourquoi la puissance de charge est plus basse que prévu.
Courbe de charge DC
Puissance selon l'état de charge (SoC)
38 kW
Pic mesuré
30,8 kW
Moyenne 10–80 %
45 m 21 s
Durée 10–80 % · test réel
Note : Courbe de charge mesurée par EVKX (21 points, pas de 5 % de SoC).
Pour comprendre l'écart entre puissance annoncée et puissance obtenue, voir pourquoi la puissance de charge est plus basse que prévu. Une prise murale ne suffit pas toujours : la borne de recharge pour la maison se choisit selon la puissance AC acceptée par la voiture.
Aides : coup de pouce et malus
Aucun montant publié ici
Conditions d'éligibilité rappelées par service-public.gouv.fr (page mise à jour le 1er septembre 2026) : véhicule 100 % électrique neuf, 47 000 € TTC maximum, moins de 2 400 kg, éco-score d'au moins 60 points, conservé deux ans. Les demandes sont possibles jusqu'au 31 août 2029. Le prix catalogue n'inclut jamais l'aide. Le malus au poids et la fiscalité changent chaque année : consultez le panorama des aides 2026 ou le calculateur d'aides.
Garantie, dimensions et coffre
| Dimension | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,42 m |
| Largeur | 1,825 m |
| Hauteur | 1,545 m |
| Coffre | 475 L |
| Places | 5 |
| Poids | 1 682 kg |
Avec 4,42 m de long et 475 L de coffre, le Niro EV offre cinq places. Le Kia e-Niro 64 kWh du catalogue est plus court de 4 cm (4,38 m), avec 451 L de coffre et 130 kg de plus (1 812 kg) : le Niro EV gagne 24 L de volume et perd 130 kg.
La Niro EV face à ses rivales directes
| Modèle | Autonomie WLTP | Batterie utile | Recharge DC max | Prix de départ |
|---|---|---|---|---|
| Kia Niro EV | 463 km | 64,8 kWh | 94 kW | Prix à confirmer |
| Kia e-Niro 64 kWh | 455 km | 64 kWh | 77 kW | 40 990 € |
| Hyundai Kona Electric 64 kWh | 484 km | 64 kWh | 77 kW | 41 900 € |
Concurrents : valeurs du catalogue du site (généré le 2026-09-11). Première ligne : valeurs de cette fiche.
Le Kia e-Niro 64 kWh est affiché à 40 990 € pour 455 km et 77 kW en DC : sa moyenne mesurée sur 10-80 % est de 54 kW, contre 60 kW pour le Niro EV. La Hyundai Kona Electric 64 kWh (484 km, 41 900 €) partage la même batterie de 64 kWh utiles mais pèse 1 760 kg, avec 332 L de coffre. À batterie comparable, les trois modèles se distinguent surtout par leur poids, leur coffre et leur courbe de charge.
SUVKia e-Niro 64 kWh
40 990 €
SUVHyundai Kona Electric 64 kWh
41 900 €Pour qui la Niro EV est-elle faite ?
Elle convient si…
- Vous voulez 475 L de coffre et cinq places en 4,42 m.
- Vous voulez 204 ch : 89 kW par tonne, 7,8 s de 0 à 100 km/h.
- Vous visez 460 km WLTP avec 14 kWh/100 km.
Elle convient moins si…
- Vous faites de longs trajets : 45 min de 10 à 80 %, 60 kW de moyenne.
- Vous voulez le prix de la version : il n'est pas publié ici.
- Vous cherchez le rapport km par kWh le plus élevé : 7,1 km/kWh utile.
Avant d'acheter : 4 vérifications
- 1
Confirmez la version et la batterie
Batterie et finition changent l'autonomie comme le prix : relevez les chiffres de la version exacte sur le configurateur du constructeur. - 2
Comptez vos kilomètres réels
Additionnez trajets de semaine et départs de week-end, puis retranchez la marge : l'autonomie utile reste sous le chiffre WLTP, surtout sur autoroute et en hiver. - 3
Vérifiez où vous rechargerez
À domicile, au travail ou en public ? La puissance AC acceptée par la voiture décide du temps de charge sur une borne murale. - 4
Faites estimer vos aides
Le montant du coup de pouce dépend de vos revenus : calculez-le avant de comparer les prix avec le calculateur d'aides du site.
Questions fréquentes sur la Niro EV
463 km WLTP avec 64,8 kWh utiles, soit 14 kWh/100 km en consommation WLTP. Aucune mesure d'autonomie réelle n'est publiée dans notre catalogue.
45 minutes de 10 à 80 % en recharge rapide. Le pic annoncé est de 94 kW, le pic relevé sur la courbe mesurée de 83 kW, et la moyenne de 60 kW.
475 L au catalogue, pour 4,42 m de long, 1,825 m de large et 5 places.
1 682 kg au catalogue, pour 204 ch (150 kW) et 255 Nm de couple.
Il n'est pas publié dans notre catalogue pour cette version. Le Kia e-Niro 64 kWh voisin y est affiché à 40 990 € hors aides.
Sources et méthode
Les valeurs ci-dessus sont annoncées (constructeur ou presse spécialisée), pas mesurées par nos soins, et relevées le 11 septembre 2026. Les valeurs en désaccord entre sources ne sont pas publiées. Les prix sont des prix catalogue, hors aides, et peuvent changer sans préavis. Pour vérifier :
Les pages à lire ensuite
Aller plus loin
Pour situer la Kia Niro EV face aux autres modèles, lisez le guide d'achat : quelle voiture électrique choisir en 2026. Pour la recharger au quotidien ou en voyage, voyez le guide de la recharge à domicile, en public et au travail.
Fiche factuelle. Les prix, l'autonomie et les temps de recharge annoncés sont indicatifs et varient selon la version, les options et les conditions réelles. Vérifiez auprès du constructeur.