Kia EV6 Long Range AWD : autonomie, recharge, prix et fiche technique

Les 546 km WLTP correspondent à 6,8 km par kWh utile pour une consommation WLTP de 14,7 kWh/100 km. Le rapport est moins élevé que celui de la version EV6 Long Range 2WD (582 km avec la même batterie de 80 kWh, soit 7,3 km par kWh) : la transmission intégrale coûte 36 km WLTP. Les deux versions affichent 2 075 kg au catalogue.

À 325 ch et 605 Nm, la puissance par tonne est de 115 kW. Ce chiffre explique les 5,2 s de 0 à 100 km/h, mais aussi la sensibilité de l'autonomie à la conduite : une partie de l'écart avec le WLTP se joue à l'accélérateur.

Aucune autonomie réelle n'est publiée ici. Le catalogue ne contient pas de mesure à vitesse autoroutière ni en hiver, et nous ne l'extrapolons pas. Les facteurs qui comptent (vitesse stabilisée, froid, chauffage, pneus) sont décrits dans pourquoi l'autonomie baisse, et l'effet des paliers de vitesse dans l'impact du 110, 120 ou 130 km/h.

La réserve entre capacité brute et utile est de 4 kWh. La chimie n'est pas indiquée dans notre catalogue. Avec 25,9 kg de voiture par kWh utile et 239 kW de puissance, l'EV6 AWD pousse sa batterie plus fort que la plupart des modèles : la puissance maximale représente environ 3 kW par kWh utile. En recharge, le DC de 260 kW représente 3,25 kW par kWh, le ratio le plus élevé des huit fiches de ce lot (la Macan 4S suit à 3,03). Lisez la page sur la durée de vie pour savoir ce que les recharges rapides répétées changent. La garantie n'est pas renseignée au catalogue.

C'est le point fort de la fiche. La courbe mesurée par EVKX montre un pic de 257 kW et une moyenne de 171,8 kW entre 10 et 80 % sur un test de 19 minutes et 33 secondes. La voiture conserve donc environ les deux tiers de son pic sur toute la plage utile : environ 56 kWh ajoutés (70 % de 80 kWh) en un peu moins d'un tiers d'heure.

Ces chiffres supposent une borne de puissance suffisante et une batterie à bonne température. Sur une borne moins puissante, la durée s'allonge ; voir le préconditionnement. La puissance AC n'est pas renseignée au catalogue.

Une seule finition de l'EV6 Long Range AWD est connue dans notre catalogue : ce prix de 55 350 € est un prix de départ affiché au relevé du 11 septembre 2026, avant aides. Rapporté à la batterie, il représente environ 692 € par kWh utile. Il dépasse le plafond de 47 000 € TTC rappelé dans la section aides ci-dessous : confirmez l'éligibilité sur un devis.

Conditions d'éligibilité rappelées par service-public.gouv.fr (page mise à jour le 1^er septembre 2026) : véhicule 100 % électrique neuf, 47 000 € TTC maximum, moins de 2 400 kg, éco-score d'au moins 60 points, conservé deux ans. Les demandes sont possibles jusqu'au 31 août 2029. Le prix catalogue n'inclut jamais l'aide. Le malus au poids et la fiscalité changent chaque année : consultez le panorama des aides 2026 ou le calculateur d'aides.

L'EV6 mesure 4,695 m pour 480 L de coffre et 2 075 kg. Son rival le plus proche par la plateforme, l' Hyundai Ioniq 5 Long Range AWD, est plus court de 4 cm (4,655 m), pèse 15 kg de plus (2 090 kg) et offre 520 L de coffre, soit 40 L de plus.

La version 2WD de la même EV6 est affichée à 48 250 € pour 582 km et 168 kW : elle coûte 7 100 € de moins, gagne 36 km WLTP, mais perd 71 kW et 2,1 s au 0 à 100 km/h (7,3 s contre 5,2 s). L'Ioniq 5 Long Range AWD affiche le même couple batterie et autonomie (80 kWh, 546 km) et la même courbe de charge (moyenne de 171,8 kW), à 62 800 € : 7 450 € de plus que l'EV6 AWD.

Les valeurs ci-dessus sont annoncées (constructeur ou presse spécialisée), pas mesurées par nos soins, et relevées le 11 septembre 2026. Les valeurs en désaccord entre sources ne sont pas publiées. Les prix sont des prix catalogue, hors aides, et peuvent changer sans préavis. Pour vérifier :