Comprendre la recharge 5 min de lecture

Type 2, Combo CCS, CHAdeMO : les prises de recharge expliquées

Kylian Dev, Fondateur• Mis à jour le 10 septembre 2026

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En bref

En Europe, la prise Type 2 est le standard pour la recharge en courant alternatif (domicile, bornes publiques lentes), et la prise Combo CCS pour la recharge rapide en courant continu — les deux passent par le même connecteur côté voiture. Le CHAdeMO, prise japonaise, n'équipe plus les voitures neuves vendues ici. Concrètement, une voiture récente se recharge partout avec Type 2 (AC) et CCS (DC), sans adaptateur.

Les prises que vous croiserez

Type 2 (AC): Le standard européen en courant alternatif. Sur la borne domestique, sur les bornes de voirie lentes, au travail. Puissance jusqu'à 22 kW selon la borne et la voiture.
Combo CCS (DC): Le Type 2 complété par deux gros contacts en dessous, pour la recharge rapide en continu. C'est ce qu'utilisent les hubs d'autoroute. Câble toujours attaché à la borne.
CHAdeMO (DC): Ancien standard de recharge rapide, surtout Nissan Leaf et quelques modèles. En voie de disparition : de moins en moins de bornes, plus aucune voiture neuve.
Type 1 / prise domestique: Type 1 : ancien connecteur AC (véhicules importés d'Asie/USA d'ancienne génération). Prise domestique / Green'Up : dépannage lent, via un câble mode 2.

Ce qu'il faut vérifier sur votre véhicule

Voiture récente (Europe)

cas général

Connecteur Combo CCS : Type 2 en AC, CCS en DC.
Regardez la puissance AC maximale acceptée (7,4 / 11 / 22 kW) : elle fixe la vitesse à domicile.
Et la puissance DC maximale : elle fixe la vitesse sur autoroute.

Voiture ancienne ou d'occasion

à contrôler

Première Zoe : Type 2 AC uniquement, pas de DC.
Leaf 1re et 2e génération : recharge rapide en CHAdeMO.
Modèles importés : possible Type 1 en AC.

Les adaptateurs : prudence

Un adaptateur Type 2 – Type 1 pour la recharge AC est courant et autorisé. En revanche, pas d'adaptateur qui transforme un connecteur DC en un autre en pleine charge rapide, ni de bricolage sur les prises de puissance : les enjeux thermiques et de sécurité sont trop élevés. Fiez-vous à ce que le constructeur de la voiture prévoit.

À l'achat d'occasion, la vraie question n'est pas « quelle prise » mais « quelles puissances AC et DC ma voiture accepte-t-elle » — c'est ça qui détermine l'expérience au quotidien et en voyage.

Pour comprendre pourquoi une même prise donne des vitesses différentes, voyez AC ou DC et pourquoi la puissance est plus basse que prévu.

Questions fréquentes

En Europe, oui pour l'essentiel : un connecteur véhicule Combo CCS, qui accepte le Type 2 en courant alternatif et le CCS en courant continu. Une voiture récente se recharge donc partout sans adaptateur.

Il subsiste sur d'anciens modèles (Nissan Leaf notamment) et sur quelques bornes rapides, mais il n'équipe plus les voitures neuves vendues en Europe et le réseau se réduit.

Pour la recharge en courant alternatif sur une borne publique lente ou une wallbox sans câble attaché, oui : un câble Type 2 – Type 2. En recharge rapide DC, le câble est toujours attaché à la borne.

Pour aller plus loin

AC ou DC : comprendre les deux types de recharge Recharger sa voiture électrique : le guide complet Quelle carte RFID pour le réseau public ?Quelle voiture électrique choisir en 2026 ?

Article informatif. Les connecteurs et puissances d'un véhicule sont indiqués sur sa fiche technique constructeur ; l'usage d'adaptateurs doit respecter les préconisations du constructeur.